星海湾游艇码头。

在今年的游艇展上，大连本地游艇制造企业有10家，参展数量创历史之最。

　　谁在消费游艇？当然是有钱人——不过，随着高端消费整体降温，这样简单的一句话，已不能完全概括当前正在发生变化的游艇市场……

　　本报记者徐伯元

　　新的风向——

　　游艇不应仅是码头里昂贵的风景

　　6月下旬，两个展会同时在大连星海湾启幕。在星海广场这头的展馆，是中国软交会；在星海广场那头的游艇码头，是大连游艇展。

　　游艇展组织者贾爱军在夏日的海风里清晰感受到了市场的新风向——与以往展会价格“千万级”游艇唱主角相比，今年帆船和钓鱼艇的关注度更高，大连游艇市场正从以超级豪华游艇为主的奢侈消费，走向功能产品消费。

　　市场的新风向，也许是面对高端消费整体降温一种无奈的反映，不过作为辽宁省游艇行业协会副会长，贾爱军从中看到了积极的意义。

　　他在自己撰写的游艇经济分析报告中提到，游艇不是奢侈品，消费市场应是多元化、平民化的，从全球来看，这也是游艇产业能够持续发展并形成规模的基础，有富豪消费的超级游艇，而更多的是中产阶级能买得起的帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇。

　　不少业内人士也有同样的观点，认为发展游艇经济绝不仅是满足富人的消费需要，而应面向更广阔的、能消费得起的中产阶层，从发展钓鱼艇、帆船开始，培育消费者对游艇的浓厚兴趣。

　　但是，在大连游艇市场，平民化还只是“构想”。游艇面向大海，目前大连的消费群体则多数来自房地产老板和煤老板。而且，不少船主并不是为了体验扬帆出海的乐趣，而是把游艇作为身份的象征和财富的衡量，平时多用于商务接待、生意接洽，数小时就回岸停靠，有的游艇一年也不会出海几次，更多的是游艇码头里一道昂贵的风景。

　　这种市场现状，把游艇局限在奢侈品范围内，大众的参与度很低，业内人士认为这不利于游艇经济的发展。贾爱军表示，从2007年开始举办的大连游艇展尽管不断加大宣传，但展会观众基本在万人左右，而国外的游艇展规模可达几十万人，且大多数是以家庭为单位的普通观众。大连游艇展还曾推出青少年帆船体验活动，但报名不足百人。

　　但新的市场风向，让业内人士似乎看到了大连游艇业新的出海口：昂贵的豪华游艇和进口游艇所代表的高端市场已经饱和，经历阵痛之后，游艇市场也许会更加接地气一点。

　　承接市场转移——

　　仅有游艇制造远远不够

　　有人认为，从全球范围看游艇经济的重心已开始向中国转移，越来越多的国外游艇企业开始关注中国市场，这为中国游艇经济的发展带来了新的期待。

　　大连游艇业也在期待能承接住市场的转移。有业内人士提出，大连拥有发展游艇经济的条件，海岸线和海岛资源提供了场所优势；作为中国重要的旅游城市，这里有东北的高端消费者，哈大高铁的开通，为东北三省消费者到海边游玩提供了便利条件，这里还是日韩商务人士旅游主要目的地，而且海钓爱好者众多。大连可吸引更多外地人和外国人士进行游艇消费。

　　一位从事游艇码头设计的国外专家分析，大连近海水域提供了广阔的空间，一年内大部分时间都可以出海钓鱼。对有兴趣开展游艇租赁、经营海钓和旅游的人来说，应该足以创造一个成功的商业模式。在冬季也有充足的时间进行船只保养和维修，可利用周末时间做游艇驾驶培训。

　　大连的另一个优势则来自船舶制造。贾爱军表示，游艇制造要求实用与时尚结合，我市游艇制造企业以往在设计、工艺、配套上都存在瓶颈。不过，目前有新兴资本进入大连游艇制造业，采取“拿来主义”，通过并购、合资合作、购买等形式，直接引进国外现有设计，引进国外工人和技术人员，采购国外配套产品，已全面缩小了差距。在今年游艇展上，大连制造企业有10家，本地游艇制造企业参展数量创历史之最。

　　然而，制造业只是游艇产业链上基础的一环，向下游延伸，还有游艇销售，游艇码头设计、建造、管理，游艇俱乐部，游艇驾校，游艇租赁，游艇商务服务等一系列服务业内容，具有1∶10的综合经济效应。而这些，才是发展游艇经济真正值得去期待的东西，大连游艇市场在这些服务领域还远未成熟。

　　探索的实践——

　　“少数人的市场”

　　瞬间翻转并不现实

　　新的风向，并不意味着市场的转向已经生效。青岛在举办2008年北京奥运会帆船赛事之后，帆船运动快速兴起；而在海南岛，在举国皆知的海天盛筵上，豪华游艇仍然在描述奢华的生活方式——这是当前中国游艇业两个不同的蓝本。

　　大连星海湾国际游艇俱乐部总经理毛娟，更愿意用实践者的视角来看待市场的变化。她告诉记者，2006年的星海湾游艇港只有一座浮桥，8年之后这里有130多个游艇泊位，有近百艘游艇停靠，已成为中国北方“最成型”的游艇俱乐部，还常有外地游艇码头前来寻求指导，希望能够复制星海湾游艇俱乐部的管理模式。

　　毛娟表示，从8年的实践中，她学到的最重要的东西就是要顺应市场，循序渐进。

　　在游艇这个外表华丽的市场里，总不缺少急功近利。毛娟说，星海湾游艇港去年才完成了新增的59个泊位建设，而国内有的游艇码头，一艘船都没有，就建起了大量泊位，然而往往是越空荡荡的码头越难吸引游艇。有的码头配套设施也紧紧跟上，高档会所之类的商业设施与码头同步建设。但是毛娟认为，这里面的关键在于，游艇码头需要船，需要人气，光用钱解决不了，能用钱来解决的硬件往往又是次要的。

　　游艇码头的建设和管理是如此，寻找市场的出口也不如“理想”那么简单。国外游艇市场虽然以中产阶级为消费主力，但现阶段在国内难以复制。很重要的原因之一是消费文化上的差异，无论国内市场现状还是舆论导向，现在游艇都是豪华高档商品，绝大多数人望而却步，缺乏亲民的文化氛围。

　　在对广告的比较中也可略见一斑。国外游艇广告多数以家庭出海娱乐为主题，而国内广告大部分以商务活动为主题，突出的是游艇的商务性。即便相对平民化的帆船运动，想要推广也是一项长期的工作，比如一艘帆船仅在码头里停泊就费用不菲。毛娟认为，目前市场确实出现了变化，但在现阶段，游艇市场仍然是属于少数人的市场。

　　在大连之外，新的实践已在展开。据业内人士介绍，海南出现“产权游艇分时度假”模式，多人共同购买一艘游艇，按出资多寡决定游艇的产权分配，某股东需要出海时提前预定，其余时间统一交给托管公司进行管理和运营，游艇闲置时间由公司进行租赁运营，创造的利润还可返给购买游艇的产权人分享。此外，也有企业推出“合伙购艇”业务，这些实践将如何影响市场，还需时间来检验。

　　制造业只是游艇产业链上基础的一环，向下游延伸，还有游艇销售，游艇码头设计、建造、管理，游艇俱乐部，游艇驾校，游艇租赁，游艇商务服务等一系列服务业内容，具有1:10的综合经济效应。而这些，才是发展游艇经济真正值得去期待的东西，大连游艇市场在这些服务领域还远未成熟。